Регулярно средства массовой информации пестрят заголовками о покупках аэропорта. Цена при этом всегда нарочито подчеркивается.
Эдакая журналистская провокация, как правило, находит своих последователей. Комментарии не заставляют себя долго ждать: час-другой – и вот в наш адрес уже летят тапки, камни и иже с ними.
Спору нет: суммы действительно круглые. Негодование народа оправданно. Но ведь и мы покупаем не пирожки, не парты и скамейки и зачастую даже не обычные транспортные средства, которые вы ежедневно видите на дорогах, а специальную технику. Это значит, что и цена на нее – специальная.
Техника для обслуживания воздушных судов, пассажиров, груза и почты, а также техника для содержания аэродрома в эксплуатационной готовности является уникальной, многофункциональной и высокотехнологичной. Она сложна по конструкции и требует тщательного обслуживания, так как в первую очередь ориентирована на безопасность полетов.
Если мы говорим о конвейерном выпуске автобусов российского производства для дорог общего пользования, мы имеем в виду одну цену. Если же дело касается, скажем, перронных автобусов, то здесь речь пойдет уже о совершенно других цифрах.
Перронные автобусы отличает штучное производство, они оснащены различными опциями и содержат множество дополнительного оборудования. Кроме того, в авиации все требования строго регламентированы: тот же автобус должен иметь абсолютно изолированную кабину водителя, не предоставляющую доступ пассажирам из салона, выход из салона на две стороны, корпус автобуса должен быть шире, а клиренс (дорожный просвет) – заметно ниже, чем у любого городского автобуса. Наличие пневматической подвески является большим преимуществом, так как позволяет во время высадки пассажиров уменьшать клиренс, что делает процесс высадки более комфортным.
Все вышеперечисленные требования нарушать нельзя, так как вся наша техника проходит специальную сертификацию, без которой не будет допущена на перрон. Исходя из этих факторов складывается цена, которая по понятным причинам значительно выше сумм, отличающих массовое производство.
Повторимся, что для спецтехники зачастую характерно штучное производство, и ее изготовление идет в соответствии с требованиями заказчика. Так, мы используем машины, позволяющие производить скоростную уборку взлетно-посадочной полосы, потому что при снегопаде аэропорт должен обеспечивать ее постоянную готовность. В городе такие машины не нужны: вы не увидите на дорогах Омска транспорт, который будет одновременно сгребать снег, сметать его и далее продувать поверхность дороги, а еще выполнять все эти функции на скорости под 50 км/час. Это уникальный товар с исключительными характеристиками, и цена на него не может быть равной уличному ЗИЛу с отвалом перед капотом.
В настоящее время спрос на российском «авиационном» авторынке велик и, по мнению экспертов, превышает предложение. Из этого следует, что дефицит позволяет производителям постоянно поднимать цены.
Специалисты отмечают, что рост цен будет продолжаться и в связи с повышением ставок утилизационного сбора и ростом стоимости металла.
Конечно, мы заинтересованы в экономии, поэтому все машины, которые не имеют особых требований к характеристикам, предъявляемым для работы на аэродроме, у нас обычные, «гражданские». Так, в нашем автопарке есть КАМАЗы, «газели», «Нивы» – машины из самых простых, «народных» марок и комплектаций. Но спецтранспорт – это зачастую большая статья расходов, и всерьез сэкономить на ней не получится. В лучшем случае техника не получит сертификат и не войдет в эксплуатацию, а в худшем будет нанесен ущерб безопасности полетов, чего допустить ни в коем случае нельзя.
Единственный путь реальной экономии – это поддержание технического состояния нашей техники на высоком уровне с той целью, чтобы спецтранспорт как можно дольше находился в состоянии эксплуатационной готовности, без необходимости замены. Рады признать, что с этой задачей мы справляемся на отлично.